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大众帕萨特中保研碰撞测试解读:美版Passat表现如何呢?

2020-01-14

 众所周知,目前国内比较威望的磕碰测验除了有中汽研制C-NCAP外,还有中保研的C-IASI。据了解,C-IASI发布的成果一般分为四项,分

众所周知,目前国内比较威望的磕碰测验除了有中汽研制C-NCAP外,还有中保研的C-IASI。

据了解,C-IASI发布的成果一般分为四项,分别是:耐撞性与修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅佐安全指数。其间车内安全乘员安全指数包含:正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕。

前不久C-IASI发布的上汽群众帕萨特磕碰测验成果,在车内乘员安全指数这项的得分仅为“一般”,而这一成果往往被作为及格分。不得不说帕萨特这样的体现让人大跌眼镜。

帕萨特“车内安全乘员安全指数”成果显现,其旁边面磕碰测得分杰出、车顶强度和座椅/头枕取得了优异,但在25%偏置磕碰上仅为及格,因而均匀下来,车内成员安全指数才会将将及格。

经过视频咱们可以看出,帕萨特在25%偏置磕碰上被撞得很惨,测验进程车头部分严峻溃缩,导致驾驶舱变形侵略,A柱发作开裂。更为严峻的是,即便帕萨特装备了正面安全气囊,但因为方向盘横向位移过度,气囊弹出后没有维护到假人头部,导致头部两次触摸硬体结构。换句话说,作用相当于没有安全气囊。因而取得取得这个成果并冤。

关于这样的成果厂家并未宣布任何说法,至于会不会在后期投产的车型中作出针对性的结构加强,厂家也没泄漏任何音讯。

不少人要问了,海外版Passat体现怎样呢?

因为欧洲的Euro-NCAP并没有25%偏置磕碰的测验项目,所以可以拿来参照的只要美国的IIHS。不过最新款的美版Passat还没有参加过IIHS的磕碰测验,因而咱们拿到的数据是上一代车型。

上一代美版Passat

让人意外的是,上一代美版Passat在25%偏置磕碰的测验项目取得“优异”,与国内车型形成了鲜明对比。不过因为没有详细数据,咱们暂无法判别是什么原因导致车型换代后有如此大的不同。

关于上汽群众会怎样应对从这次磕碰测验,咱们将继续重视。

作者:陈驰

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