首页 体育 教育 财经 社会 娱乐 军事 国内 科技 互联网 房产 国际 女人 汽车 游戏

特斯拉国产交付,新能源汽车市场暗流汹涌

2020-01-21

图片来历@unsplash

文|锌刻度,作者|陈邓新 ,修改|许伟

从破土动工到建成投产,国产特斯拉仅消耗12个月。

2019年12月30日,特斯拉在坐落上海的“3号超级工厂”举行国产Model 3交给典礼,第一批15辆Model3车主悉数为特斯拉我国职工。

该工厂耗资20亿美元,是我国首家由外国轿车制作商全资具有的电动轿车工厂,规划第一期年产能为25万辆纯电动轿车,悉数建成运营后的规划年产能是50万辆。

特斯拉我国区总经理王昊在承受媒体采访时表明,当时超级工厂Model 3每周产值已超1000辆。

日前,工业和信息化部发布的最新一批免征车辆购置税的新能源轿车车型目录,国产特斯拉才刚刚拿到免购置税的“门票”。

与时刻赛跑的国产特斯拉,是马斯克反击我国这个全球最大电动轿车商场的要害钥匙,也是影响了处于发展期的我国新能源轿车商场。

不管是蔚来、小鹏、威马等互联网造车新势力,仍是比亚迪、北汽新能源等国产车企,又或是宝马、奔跑与奥迪等奢华车企,在面对特斯拉正式参加国产商场竞赛之后,寻觅共存之道变得极为火急。

我国电动轿车商场很大,大到适当长一段时刻内,足以容下群雄并立。

2019年12月3日,工业和信息化部发布《新能源轿车产业发展规划》征求意见稿,到2025年我国电动车新车销量占比到达25%左右,而之前的规划为20%。

本年前十一个月,电动车新车销量为104.3万辆,而新车总销量为2303.8万辆,占比仅有4.53%,这意味着未来5年电动车新车商场要扩容至少5倍。

这是一个颇具幻想空间的增量商场,特斯拉通吃的几率很小,那么寻求差异化竞赛,关于其竞赛对手来说不失为一个好的应对方法。

事实上,电动车商场好像手机商场相同存在消费分级,有寻求高端功能的,也有寻求性价比的。

所以,小鹏、威马等走了一条电动车版“小米”的道路,主打的都是10万元级消费商场,比如威马EX5 300,补助前的价格为186550,在北京地区补助后价格为112300元,与30万元级的国产Model3构成错位竞赛。

因而,小鹏轿车总裁顾宏地表明欢迎特斯拉国产:“假如特斯拉把这个商场份额扩展,在必定程度上带来的影响力,我们都会获益。”

不过,小鹏、威马等也并不能因而无忧无虑。

特斯拉的进化之路,也是在不断下沉、寻求制作更为遍及的电动车,难保未来不下沉到10万元+级消费商场。

因而,国内新能源轿车去也要捉住机遇拼产品,才干终究赢得顾客的认可: 顾客喜爱的是好而不贵,而不是质低价廉的产品。

究竟,低端商场的竞赛更为惨烈,跟着补助方针转向鼓舞长续航路程的电动车,北汽新能源、奇瑞、江淮等车企也巴望破圈、从五万元级逐渐转向10万元级消费商场。

能够预见的是,特斯拉国产化,将促进职业加快洗牌,有的能从做大的商场蛋糕中分得一杯羹,有的则会因为产品损失竞赛力而被扫地出门。

比较小鹏、威马等,蔚来与比亚迪的危机感或许更激烈。

蔚来一向标榜为我国的特斯拉,定价也向特斯拉看齐,蔚来ES8基准版补助前起价格为价格44.8万元、 ES6基准版补助前起价格35.8万元,而国产Model 3补助前起价格为35.58万元,竞赛之势不可避免。

而前不久,蔚来2019年Q2财报显现,第二季度经营收入为15.08亿元,净亏本为32.85亿元,外界盛传其4年亏本57亿美元,之后弄清称考虑到分红等要素,四年来实践亏本为220亿元左右,一时刻股价暴降、暗流涌动。

国产特斯拉还未正式发力,蔚来遭受了一场危机。

但蔚来也提早有了应对之策,从增值服务寻觅突破口:一是,推出5年0首付购车优惠方针,大幅下降购车门槛,发掘潜在顾客;二是,针对ES8和ES6两款车型首任车主,推出0元换电服务,大幅下降用车本钱。

此外,在价格上情绪也有所松动,在2019年12月28日第三届的NIO Day上,蔚来发布了对标Model Y的EC6,不过未发布其详细定价,蔚来创始人李斌表明将参阅Model Y的价格:“想在价格上预留更多灵敏空间。”

除了蔚来,比亚迪也是一度面对无法完结出售使命的窘境。

到2019年11月份,其电动车累计销量为21.6万辆,难以完结30万辆的年度方针,更是无法完结创始人王传福年头预估的38万辆超预期方针。

所幸的是,比亚迪的电动车不仅仅针对C端,在B端也有商场,比如深圳的出租车就悉数用的是比亚迪电动车、日本冲绳首支电动巴士车队都来自比亚迪。

从揭露材料得知,为了应对国产特斯拉,比亚迪方案推出超级电池:声称续航路程可到达600公里,寿数长达120万公里,在极点的环境下比一般电池安全等级高200倍。

很明显,主打高续航与安全性,针对的便是国产特斯拉续航路程只要445公里与455公里两个版,以及顾客对自燃的忧虑。

上述战略有多大作用,有待调查。

一名电动车资深职业人士告知锌刻度:“ 特斯拉国产后,电动车的未来有可能从单打独斗,转向联手抗衡。 ”

比如2019年12月11日,小鹏与蔚来抱团,两边将完成全国范围内自有品牌充电站散布数据、付出流程的互联互通。换言之,未来要同享充电桩。

此外,据企查查显现,本年7月群众、一汽、江淮等成立了一家名为开迈斯的合资公司,一同布局充电桩,补上电动车生态圈最为重要的一环。

不止国产品牌,德系三强奔跑、宝马、奥迪在新能源车范畴也有了一系列动作。

现在,宝马在我国位列奢华品牌第一名,本年前11个月在华累积交给了5万台电动车,同比增加超越35%。

BMW i3、BMW i3s、BMW i8、BMW i8、宝马iX3等都可与国产特斯拉一战,但是因为未国产化,价格方面不占优势,比如BMW i3起价格为33.98万元。

其实,德系三强中宝马旗下电动车在最早进入我国,但在国产化上,却落后奔跑。

2018年5月,奔跑就宣告与北汽协作,总投资119亿在北京打造首个国内电动车生产基地。现在,国产奔跑电动车EQC 于11月8日正式上市,起价格57.98万元,首先应战。

而宝马于上一年7月,宣告与长城合资,一起制作国产宝马电动车,但暂无最新消息。

2020年,奥迪首款电动车e-tron将进行国产。

一个风趣的偶然呈现了,BBA电动车的默许续航路程都刚刚超越400公里不多,而现在国产品牌多以超越500公里的最长续航路程为卖点,这其间的奥妙在于:400公里是电动车最高一级补助的门槛,也是在补助与本钱之间寻觅一个平衡。

无论如何,2020年德系三强的国产电动车将与国产特斯拉扳手腕。

一种观念以为,历史悠久、制作经验丰富的德系三强会令特斯拉的做工相形见绌;但别的一种观念以为,特斯拉的更懂电动车,传统燃油范畴的强势无法带到电动车层面。

BBA与特斯拉之间的博弈,胜负未卜,只能拭目而待。

毫无疑问,特斯拉国产之后,在技能、服务等方面,都将对现有品牌发生必定程度上的影响与促进作用,国内电动车商场也将迎来新的竞赛格式。

未来的我国电动车商场或许会变得更有意思。

热门文章

随机推荐

推荐文章